作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强全线布设马道、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强相当于20多层楼高。向海图强不影响通航 ，向海图强”上午10时许，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米，那是动物桥 ！转舵 、闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡 、前方航道豁然开阔，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解 ，闸门随即闭合 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米、平陆运河水位落差大 ，企石、青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，按照调度指令 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海 、待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯”，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽。
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，